Caractéristiques de la Vespa 400 :

La fabrication de Vespa 400 s'est déroulée en France entre 1957 et 1961. Elaborée par les ingénieurs de Piaggio, constructeur du célèbre Vespa, cette voiture fut construite en France par ACMA (Atelier de Construction de Motocycles et Automobiles ) à Fourchambault. Environ 30000 exemplaires au total sortirent de ces ateliers.

C'est donc dans les usines de Fourchambault, dans la Nièvre (58), que ce minuscule microcar a été fabriqué. Doté d'un original moteur deux temps refroidi par air, il aurait sans aucun doute connu un meilleur sort commercial un un vrai réseau l'avait distribué. Le mélange d'huile manuel fut aussi un élément contesté car, sur les modèles jusqu'à 1960, il fallait procéder soi-même au mélange. Par la suite, ce problème particulier fut résolu par l'adjonction d'un mélangeur (seule action : régler la molette sur le nombre de tours et tourner ensuite pour mélanger...).

Dés le début, la voiture s'est avérée très nerveuse, certes légèrement sensible aux vents latéraux mais définitivement très maniable et pratique en conduite citadine. La capote, argument de choix, facile à replier, en fait une découvrable de premier ordre dés l'arrivée des beaux jours.
On pourra noter aussi la sonorité à deux niveaux (route/ville) de son avertisseur. Le son ville en faisant plus un jouet comique qu'un réel outil.

Une solide coque d'acier, nervurée et renforcée, protège efficacement les occupants. (La partie postérieure démontée donne une idée du parfait accès au moteur)

Robuste, la Vespa 400 a été fabriquée avec de bonnes tôles de qualité et la rouille a dû mettre de nombreuses années avant de parvenir à abîmer les modèles les plus anciens. Son moteur, pas fragile du tout, s'est néanmoins retrouvé souvent bloqué sur des modèles qui n'avaient pas tourné depuis de nombreuses années. On trouve encore des véhicules qui démarrent au quart de tour malgré une ou deux décennies passées dans le fond d'un garage. Seules les pièces peuvent toujours constituer un frein à la réfection de cette voiture qui s'avère relativement facile et tranquille.

Généralités de la Vespa 400:

--> Bicylindre 2 temps, 2 cylindres en ligne inclinés de 20° sur le côté gauche;

--> Refroidissement par air;

--> Ensemble moteur-boîte-différentiel placé à l'arrière de la voiture;

--> Correcteur d'admission par distributeur rotatif constitué par le villebrequin;

--> Alésage-course 63mm;

--> Cylindrée de 393 cc;

--> Rapport volumétrique 6,4 à 1;

--> Admission par le carter;

--> Puissance fiscale 2 CV.;

--> Puissance réelle 12 ch.;

--> Allumage par une batterie 12V située à l'avant

--> Couple maxi 2,6 m.kg à 2.100 tr/mn;

--> Régime de rotation maxi 4.700 tr/mn;

--> Régime de ralenti 800 tr/mn;

--> Vitesse maximum environ 100/110 km/h (sur la mienne il s'agit plutôt de 70 à 80 km/h)

--> Consommation de moins de 5 litres aux 100 à 60/70Km/h

--> Réservoir de 23 litres pour une autonomie de 450 km environ.

--> Poids total d'environ 380 kg à vide

Les côtes d'habitabilité de la Vespa 400 sont les suivantes :

Le logo de la Vespa 400 reprend, à la façon d'un blason, le P de Piaggio et le nom de ACMA.

Historique

La Vespa 400 a été mise au point en Italie par les ingénieurs de Piaggio, le fabricant des scooters Vespa. Fiat n'a probablement pas laissé Piaggio construire cette voiture en Italie en faisant pression sur les équipementiers italiens. On a même dit à l'époque que FIAT lancerait un scooter si Piaggio fabriquait une voiture.

La Vespa 400 a été construite en FRANCE par ACMA à Fourchambault près de Nevers. Le sigle sur le capot est P/ACMA (Piaggio/Ateliers de Construction Motocycles et Automobile) Cette voiture ne comporte qu'une seule pièce de fabrication italienne: le pistons en aluminium coulé de Borgo. Tous les autres composants sont d'origine française : carrosserie Facel Vega, optiques Auteroche, serrures Ronis, carburateur SOLEX, démarreur et dynamo Paris-Rhône, allumage Ducellier ....
La Vespa 400 a été présentée le 26 septembre 1957 au Pré Catelan ...(pour lire la suite, cliquez ici)

(Source Jacques VUILLAUMIER) pour la version intégrale rendez vous sur : http://www.filcom.com/capaction/history.php